本报记者 樊晋铁 通讯员 周广宽 张 鼎

说话快人快语，办事干脆利落，凭着一股子百折不挠、勇往直前的“冲劲”，屡屡在国家和地方重难点工程建设中建功立业。他就是中铁十二局集团二公司优秀青年项目经理刘凯。

刘凯2007年7月从西南石油大学毕业后就参加了广深港高铁的建设。全长10.8公里的狮子洋隧道是当时国内里程最长、建设标准最高的水下铁路隧道。他先后参与了地下连续墙和盾构掘进等多项技术攻关，开发了获得山西省省级优秀工法的“大跨度深基坑可移动整体大模板侧墙施工工法”，为工程的顺利建成贡献了力量。

刘凯参加的第二项工程是北京地铁6号线二期13标段建设，其中总建筑面积52000平方米的通州新华大街车站被称为我国地铁站中的“航空母舰”。施工中他坚持技术创新，如由28根高达20米的双“Y”字型铸钢柱组成的车站大空间结构是国内首次应用的地铁“高难度”施工动作，作为项目副经理的他带领科技小组先后破解了大型复杂工艺铸钢结构装吊难、焊接难和成柱精确度控制难等技术难题，得到了国内权威人士的充分肯定。

合肥地铁2号线TJ12标、3号线TJ14标建设均因征地拆迁滞后，造成了施工工期的高度紧张。作为项目主管生产的副经理，刘凯带领团队见缝插针抢进度，成功克服了车站基坑开挖深、岩层厚、支撑及格构柱多、换成线路密、地表高差大、变截面多等施工难题和盾构掘进环境复杂、小半径曲线走向控制难等一批技术难点，最终提前完成了两个标段的施工任务。

2017年6月，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团二公司拿到了重庆地铁6号线二期4标段的施工任务。34岁的刘凯被上级任命为项目经理。

重庆地铁6号线二期4标段全长3145米，施工形式多样：有一段区间明挖段、一段区间暗挖段、四段区间高架、一段车站明挖段、两段车站高架段，而且明挖车站段大里程端隧道口段采用坡率锚网喷法加板肋式挡墙开挖方法，其余各明挖段采用坡率加锚网喷，工艺复杂、施工难度大、安全风险高，是全线的“重中之重”“难中之难”。

第一次担任项目经理就遇上了“烫手的山芋”，刘凯在反复踏勘现场、认真研判形势后，迅速推出得力举措，全面拉开施工大幕。

由于管段与在建的重庆市Z4路北沿段重叠，周围都是大小山包，因此上场后施工还要等市政单位分期分批移交场地后才行，实质性施工被拖延3个多月。刘凯有针对性地把管段分成4个工区，配强生产要素，条件成熟一块，就立即组织动工一块。

长度只有511米的暗挖段隧道施工看上去似乎是在山坡上建一个窑洞，但却不然，在12米的浅埋层施工，而且洞内有人防设施、疏散平台、联络通道等，一洞变两洞、两洞变三洞，涉及9种开挖断面，工序转换多，技术及质量、安全控制相当难。这里是项目施工成败的关键。多次请专家“会诊把脉”后，在超前地质加固、局部强力加固的前提下，全断面、台阶法、CD法等技术手段全部使上，成功解决了掘进难的问题；隧道断面多样、施工通道单一，通过技术创新、采用台车加小模板有机组合的形式衬砌，仅需原设计的一半设备即能满足所有断面的施工需要，还巧妙解决了衬砌难的问题；隧道口和桥台同步施工，洞内进料、出渣缓慢制约了隧道施工，通过“借道”相邻标段将运输车辆改造成大运量轨道车，有效解决了运能不足、运输不畅等问题。

经过刘凯和全体员工的真抓实干、科学施工，中铁十二局集团二公司管段这个“老大难”实现了“咸鱼翻身”：复兴车站比原计划提前100天封顶；高架区间全线第一家采用装配式组合盘扣高标准、高效率施工；红岩坪和沙河坝两座高架车站陆续提前封顶、暗挖段隧道安全贯通、复兴车站整体结构及外观全部达到优质标准等，均受到了重庆市轨道公司的表扬。