2011年12月30日，全省高速公路建设总里程突破4000公里庆典仪式隆重举行。在“十二五”规划的起步之年，在2010年建成1000公里的基础上，2011年我省又完成了1000公里高速公路建设。以此为标志，全省高速公路总里程跨入全国先进行列，在全国排第七位，这是山西交通运输现代化进程中的又一个重要里程碑。
又是一个1000公里，这个1000公里对山西而言是这样的特别。这一年，山西高速公路建设者克服了工程难度大、资金严重紧张等重重困难，付出了极其艰辛的劳动，使高速公路建设继续保持了强劲发展势头，高速建设“加速度”的背后彰显着可贵的“山西精神”。
   再增1000公里：
   承上启下的关键一步
   关键数据：年内建成高速公路共1003公里，分属18个高速项目，其中新增国家高速公路网里程309公里；全省规划的“十二五”末高速公路网“三纵十一横十一环”已完成一纵（中纵）三横（第一、五、六横）五环（太原、榆次、长治、晋城、运城环）；通高速的县新增10个，总数达到98个，占全省119个县（市、区）的82%；新增出省口3个，高速出省口达到15个。
   2008年底，为应对国际金融危机的冲击，省委、省政府果断决策，掀起了新一轮高速公路建设高潮。三年间开工建设高速公路项目43个，概算总投资2285亿元，总里程3200公里。面对异常复杂的地质地形、异常艰难的施工条件，特别是在国家货币政策紧缩的情况下，全省交通运输系统大力弘扬右玉精神、太旧精神，改革创新、艰苦奋斗，在2010年、2011年分别建成1000公里高速公路，在跨越3000公里、4000公里的过程中，分别用了2年、1年时间。
2011年，全省新建成高速公路1003公里，分属忻保、山平等18个高速项目。全省在实现省会到地级市3小时通达的基础上，通高速的县（市区），达到98个，占总县（市、区）总数的82%，为实现相邻地级市2小时通达、地级市到所辖市1小时通达及县县通高速奠定了坚实基础。截至目前，全省高速公路建设总里程达到4010公里，占“十二五”末全省6300公里高速公路路网目标的64%。
   完成投资约583亿元：
   多元筹资助推跨越发展
   关键数据：年内全省高速公路建设预计完成投资约583亿元，为年初计划500亿元的116.6%，同比增长12%；投资总额在全国排名第三，仅次于四川和湖南两省。省投省建项目10个，省投市建6个，BOT项目1个，市投市建项目1个。
“十二五”期间，要搞好公路基础设施建设，必须保持一定的增长速度。2011年，资金筹措难度比往年更大，特别是国家宏观经济政策取向发生了变化，金融形势由适度宽松变为趋紧稳健；国务院作出清理地方政府和部门融资平台的决定，使传统融资方式面临新的挑战；
   随着公路工程项目的复杂程度提高，工程造价日益提高。在这样的形势下，山西高速公路建设面临前所未有的资金困难。
在省委、省政府的大力支持下，省交通运输厅不等不靠，大胆创新发展模式，实行了多元化融资措施。在继续用好传统融资手段的基础上，改变了过去较为单一的投资建设主体，使高速公路投资主体和建设方式更加多样化。大多数项目采取了省投省建、省投市建、市投市建等方式，形成了一个由政府、行业和社会共同建设交通、发展交通的格局，大大加快了高速公路建设步伐。同时，开辟资本市场，2009年8月，首次在国内资本市场进行债券融资，省交通建设开发投资总公司成功发行总额为20亿元人民币的企业债券，全部用于高速公路建设；再是大力招商引资。平遥至汾阳、阳泉至盂县和陵川至高平3个BOT项目，120亿元的投资都是由国内大型国企投入的。
争取国家补助一块、资本运作追加一块、盘活路产变现一块、招商引资增加一块，为我省新一轮开工的高速公路建设打下了扎实的基础。
   75%路段穿山越岭：
   科技进步与创新成效显著
   关键数据：今年新增1003公里高速公路中，仅桥梁和隧道里程就占到29%。全省新一轮高速公路建设总里程3200公里，其中桥梁、隧道和采空区里程占到三分之一；隧道总里程378公里；采空区总里程68公里，灌桩注浆量1048万立方。
2008年前，山西花了15年时间建成的近2000公里的高速公路中，绝大多数建在山西为数不多的平原以及河谷地区。而在新一轮开工建设的高速公路项目中，其中桥梁、隧道和采空区里程占到总里程的三分之一，不少项目的桥隧比例甚至超过了50%。
   在复杂的地质地形和艰难的建设环境下，我省近几年在高速公路工程建设十分注重科技进步与创新。以太古高速公路为例，其控制性工程西山特长隧道，为目前全国在建第一长公路隧道，左线全长13654米，右线全长13570米。隧道施工要穿越煤层、采空区、17条断层破碎带等不良地质，其地质结构之复杂，技术难度之大、施工安全风险之高，为全省乃至全国所罕见，被交通运输部列入全国两个公路隧道首批安全风险评估试点之一。建设者们以科技进步与创新开路，使用了超前地质预报、多方式瓦斯检测等先进技术。特别是用先进的计算机网络技术，将隧道施工安全和工程管理集成为一个可以实现远程监测、数据分析、调度指挥的隧道施工与安全智能管理系统平台，确保联络畅通、全方位监控、全天候预警，保证了隧道的按期贯通。
   科技手段的应用还体现在生态和环保上。“对生态环境实施严格保护，要成为山西高速建设必须遵循的一条重要原则。”省交通运输厅厅长段建国如是说。
近年来，我省建设的高速公路，大都处于太行山、吕梁山中，地形复杂，生态脆弱。仅今年通车的1000公里高速公路，所涉自然保护区及4A景区就达13个，涉及8个建设项目；为保护生态，主要采取隧道穿过、架设特大桥、增设动物通道、防护围栏和动物观测站等措施，建设中共增加投入5亿元。首席记者 齐泽萍