5月17日零时起，两大打车软件——“快的打车”和“嘀嘀打车”，同时停止对乘客端打车进行补贴的政策。

就在当天23点40分时，滴滴打车新浪官方发表“悲伤的人在缅怀过去，焦虑的人在担心未来，只有平静的人才活在当下”的微博。

而就在5月18日5点25分，“手机用户2539149757”在这条微博下评论：“我是北京出租车司机，昨天我的嘀嘀一个单子都没有，不知什么原因，请您帮帮我。”

没有了补贴“甜头”，太原市民还会继续使用打车软件吗？对此，记者在省城进行了走访。

乘客：

超六成市民称将弃用

5月16日下班高峰期，在省城某国企工作的小张打开久违的嘀嘀打车软件，开始叫出租车。“明天就要取消补贴了，再用最后一次吧，用完就卸载啦！”看着两大打车软件的现金补贴一降再降，直到没有，很多市民都与小张一样颇为不甘和无奈。

据新浪微博发起的调查显示，针对滴滴、快的宣布停止补贴后，用户是否还会继续使用打车软件的问题，54%的用户选择放弃，只有30%的用户表示会继续使用。那么，省城太原的情况如何呢？

5月18日，记者在省城多个写字楼、大学校园随机采访了20位曾使用或正在使用打车软件的市民，超过六成市民表示若补贴为零，将不再使用打车软件。

在山西大学读研究生的张同学则认为，打车是件很难的事，用这些软件，用手机支付，可以不用准备零钱，很方便，补不补钱无所谓。

公务员小王称：“单纯靠烧钱来取得客户，客户可以为了钱安装软件，也可以为了钱而卸载掉。所以我早已卸载，愿打车软件入土为安。”

的哥：

订单至少减50%

虽然对出租车司机的补贴没变，但是客户群的流失，还是让的哥们深受影响。

“这两天，订单至少减少50%！”说起两个打车软件取消补贴后，出租司机订单受到的影响，有10年出租车驾龄的省城李师傅如是说。“之前，只要开着滴滴或快的打车软件，就能不间断地听到订单的提示声，现在，有时半小时也没一单提示。”

今年2月份，嘀嘀打车和快的打车互相竞争，补贴都比较高，司机每跑一单，就能获得双倍收入。也就是在那时候，李师傅月收入比往常多30%以上。而现在，收入似乎又回到了从前。

“虽然不比以前订单多，但对我们的哥还是有补贴的。当初为了抢单，还特别更换了4G手机。卸载软件就划不来了，就瞎用呗。”与李师傅一样，薛师傅也是一名出租车司机，如今虽然不再对顾客补贴，订单少了一半，但多数的哥还是会像薛师傅一样，不会卸载滴滴和快的打车软件。

专家：

出台相关措施预防恶性竞争

对于打车软件疯狂占领市场的现象，山西财经大学金融学院一名教授认为，直观来看，这就是一场商业竞争，也是一场争夺未来消费业务平台的竞争。

他指出，可以看到，滴滴打车和快递打车，通过短期内资金的大力投入，迅速提高了打车效率，这是政府多年来想做但是没做成的事，这让我们看到互联网时代新事物出现后的正面效应。但不得不说滴滴打车和快的打车的营销模式，是通过砸钱来挤掉竞争对手的方式，这是非常不理性的，更有扰乱市场竞争秩序之嫌。

靠砸钱推广的模式肯定是不可持续的，而目前烧钱大战的暂停熄火，无意中就是最好的证明。

他认为，滴滴打车和快递打车的商战，更多的在于市场竞争，在白热化竞争端倪出现时，深层次法律问题尚未凸显。但是，随着竞争的白热化，有可能会出现恶性竞争，如恶意诋毁竞争对手，垄断市场等情况，应该呼吁相关部门，出台具体措施加以引导和预防。

本报记者 王佳

乘客在意的还是补贴

嘀嘀打车的数据显示，127天，滴滴投资十数亿元用于补贴。而快的打车用于补贴的投入资金同样数以亿计。

一场延续了4个多月的现金赠送盛宴结束。尽管嘀嘀打车表示，“随后会以更多更丰富的非现金方式继续奖励乘客，与大家一起实现更加便捷、美好的出行。”快的打车也称，“未来将投入大量资源，不定期推出各种形式的优惠活动。”然而，在消费者的眼中，后续的活动更像是一种安抚，“补贴”才是人们最在意的。

事实上，很多用户都是冲高额返现才安装打车软件的。那些为3块钱就卸载的人，本来也不是嘀嘀的目标客户，反而因为他们浪费了不少资源，在用软件打车就会力减13元的那段时间，有多少大妈打车去买菜啊！

其实，没有补贴还坚持继续使用的打车用户，才是真正的刚需用户群，这些人日常对打车的需求是刚性的，有没有打车软件，他都需要经常打车。在这种情况下，有个打车软件，无疑增加了他快速找到出租车的概率。从这个角度来说，这次营销有点哗众取宠的味道，但也取得了一定的效果。

从这次营销活动可以看出，作为普通老百姓，乘客在意的一直只是补贴。

本报记者 王佳

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