从上海、北京、贵阳、广州，再到西安，汽车限购似乎已成最简单和最有效的治理交通拥堵的方式。
    8月8日，西安紧急叫停了已经颁布的《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》，并表示不会采取“三限”措施。在业界猜测其背后原因的同时，也不禁产生一系列疑问：在哪些条件下应该采取限购措施，是否有明确界定？相关职能部门应采取哪些方式解决城市交通问题？汽车行业是否应该为拥堵埋单？
    目前，限购城市不断出现，但汽车限购似乎又无统一标准，而限购政策正对汽车产业、尤其是对自主品牌带来灭顶之灾。广州汽车限购的“阴霾”还未褪去，西安拟施行机动车总量控制的消息再次传出。
    西安市政府方面相关人士表示，西安短期内不会出台“三限”措施，这与西安市此前提出的“治堵保畅”措施相违背。
    中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，由于没有统一的标准，限购对汽车行业带来的可能是“灭顶之灾”。以自主品牌为主销车型的二线城市，汽车消费处于起步阶段，此时限购，或将成为“压倒自主品牌的最后一根稻草”。
    限购规划未通过政府审核
    据了解，西安取消限购的原因是西安法制办制定的西安市城市道路交通规划并未通过西安市政府审核和授权，是单方面发布了相关意见征求稿。
    西安市法制办在8月2日颁布的《征求意见稿》征求意见的截至时间为8月15日，西安市法制办近期将对《征求意见稿》立法举行听证会，重点讨论机动车限购、限行、限号等措施。
    业内专家认为，对“限购”这一通过行政手段干预汽车市场正常发展的措施，当地政府的政策往往具有很大的随意性，“叫停”也同样显示出其缺乏理性、客观的政策评估。
    追问汽车限购底线
    在《征求意见》发布6天之后，西安市政府紧急叫停了上述行为，并表示短期内不会限购。
    “西安的交通状况可以说非常正常，甚至在早晚高峰时间段仍可保证基本畅通。”西安市交管部门一位负责人向记者表示。
    而西安此次的限购和叫停都在意料之外，按国家信息中心分析报告显示，杭州、深圳最有可能施行限购政策，接下来是天津，西安并不在其中。
    广州限购政策出台后，广东省汽车流通协会会长严斐曾向记者表示，“世界上众多城市的汽车保有量超过北上广，但拥堵情况并不严重，这与市政设施息息相关。而且，市政设施并不是花重金改造城市路况，如交通信号灯的设置等交通智能控制，可对缓解城市交通起到事半功倍的效果。”
    罗磊告诉记者，短期来看，这一限购政策已没有运用“底线”，地方政府出于治堵和环保结合的考量，且无使用风险，所以限购政策的使用或不使用，都无标准衡量，随意性比较大。
    但是，限购政策对汽车市场、经销商、消费者的影响，却不可小视。西安市一位汽车经销商向记者表示，已将情况反馈给该品牌西部大区，期待尽早制定应对办法，帮助原本已“哀鸿遍野”的经销商渡过难关。（据《每日经济新闻》）