“一列火车有105节,冬季需要喷洒50--60吨防冻液,车皮底部设计有10个Φ20的漏水孔,流在道轨间的防冻液10-15吨左右,最后还得用铁锹、扫帚把防冻液清理干净,给企业增加了成本,也污染了环境。”煤业集团马脊梁矿集运站副站长王建严肃道。

　　井下煤炭生产环境潮湿,生产过程中为有效降低煤尘,保证员工身体健康,需要在生产中喷洒水雾,这就导致煤炭装车含水率大,容易造成煤块与车皮互相粘连。在进入冬季装车期间,按铁路部门要求统一喷洒防冻液6个月。防冻液实际喷洒在车皮内,能够存留的防冻液只占总喷洒量七分之六,其余防冻液都通过车皮渗水孔流在铁道面上,不仅容易造成整列冻车,并在港口车皮滞留的严重事故,还会慢慢腐蚀铁道、枕木、道钉,容易出现铁路路基或铁道中心偏移,对行车有着极大安全隐患。

　　针对这一问题,该矿集运站副站长王建带领技术人员认真观察地形、分析具体工序和企业投入成本等情况,在装车点道轨下面全部用水泥硬化,而且硬化的地面有一定缓坡,再在缓坡下修建三个三级回收池,可储防冻液68吨,并为其分别安装一级粗过滤筛粒度为1.5mm,二级过滤筛粒度为1mm,三级为细过滤筛粒度为0.5mm。通过过滤筛把防冻液、煤渣和道轨上的杂物层层过滤,在三级回收池安装2.2KW潜水泵与正式喷洒防冻液管路,通过阀门控制喷洒,实现了防冻液二次和应急使用。

　　“防冻液回收装置”投入使用后,回收回来的防冻液通过另一套泵站,与正式喷洒架可以同时喷洒,不仅增大了防冻液喷洒量,又使流出的防冻液二次使用,有效地解决了车帮粘煤、冻车现象,一年可为企业节约成本84.7万元。值得一提的是,大同铁路局高度赞扬该矿“防冻液回收装置”的实用性和社会价值,要求大同各装车站向该矿集运站学习。(左智)

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