若能确保落实，“公车每周限行一天”方案的节能减排效果将会是相当可观的。但现在的问题是，“公车每周限行一天”的节能减排方案，是否能够得到充分有效的严格兑现落实？从目前以及既往17年收效甚微、裹足不前的公车改革现实来看，前景恐怕是相当不令人乐观。
    在这里，一个首先可能妨碍“公车每周限行一天”顺利实施并保证实施效果的难题便是，长期以来不断增长的公车总量以及相应不断膨胀的公车采购规模。数据显示，2010年我国政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。
    这种背景下，一面无法遏制公车总量的增长膨胀趋势，一面又要实施“公车限行”，无疑有些自相矛盾，最终恐怕也不大可能产生多少节能减排效果——面对“限行”，政府机关完全有能力有动力通过增加配车数量来进行规避。此前，在北京实行“尾号限行”措施后，便出现过“部分单位领导干部占用两辆车以应对限行”的情况，而且“这种情况并不在少数”。
    即便不考虑公车总量不断增长的趋势，在目前日常消费使用均难以有效监督控制的公车现实环境下，要想确保“公车每周限行一天”的落实也相当困难。比如，一个政府机关到底有多少公车、具体哪些车是公车，社会和民众并不完全知情，如何可能监督“每周少开一天”的落实？再如，公车消费的财政预算源头目前仍远远没有做到真正的透明、细化、可监督，“每周少开一天”的实施效果，社会公众又如何可能去验证、核实？
     因此，除非能拿出真正动真格的硬措施、实质性地推动公车改革进程——比如，制定明确的大规模公车削减计划，大幅逐步缩小公车规模，将公车的配备使用严格控制在有限的法定范围（如警务等必备的公共服务用车、首长级公务员公务用车、外交国防等特殊公务用车等），否则，“公车每周限行一天”便不能产生多少真正的节能减排效果，即便有，也只能是一种相当肤浅表面的观赏性效果。必须意识到，就政府自身而言，真正最大的节能减排，说到底，其实不只是一个简单的环保问题，更是一个防腐反腐的廉政问题。换言之，只有一个充分廉价、廉洁的政府，才最终可能是一个真正“节能减排”的政府。文/张贵峰