花几分钟填写一张航空公司的会员卡，就有机会获得里程积分兑换的免费机票，这对“空中飞人”来说非常划算。事实上，由于航空公司对于里程兑换机票条件限制越来越多，旅客使用里程兑换机票的成功率越来越低。
    出行高峰不可兑票
    秦先生由于工作原因每年累计飞行三四万公里，春节前，他想用累计的里程换一张回家的机票。不料查询后发现，春节前夕直至正月初六，所有航班没有一个可兑换的舱位。北京的周女士想在非黄金周期间休假旅游，兑换机票时也遇到棘手难题，原因是她为家人兑换需要设置受让人，受让人60天后方可具有兑换资格，此时假期早已过了。
    兑换门槛不断提高
    据报道，从去年初开始，各大公司相继调整了免票的兑换规则，兑换门槛在不断提高。国航规定，首次兑换需要累计4个定级航段，机票兑换最低需8000公里。每个航班上可用于兑换奖励机票的座位为有限同时设有不适于兑换奖励飞行的日期。为他人兑换需要设置兑奖受让人。建立/变更兑奖受让人名单，60天后生效。东航规定，机票兑换最低需6000公里，奖励机票座位的数量视座位供应情况而定，设定限制使用日期。为他人兑换需要设置受益人。受益人60天后方可具有兑换资格，海航规定，机票兑换最低需8000公里，每个航班上可用于兑换奖励机票的座位为有限的同时设有禁止兑换时期限制。每名会员最多可设置10名兑奖受益人，申请成功40天后生效。
    添加受益人难挡里程买卖
    在新一轮的调整中，为他人兑票需提前添加受益人是最大的变化。专门从事商业积分计划研究的曾智辉介绍说，“航空公司在积分兑换过程中，符合二八原则，即20%的客人才会换掉他所有被兑换掉的80%的里程。有很多只有几千公里里程的客人是从来不会去兑掉的。如果可以把里程转让给别人的话，这部分钱会被客人花掉，航空公司就要出钱。如果客人不兑换掉，里程就会变成航空公司的沉淀，航空公司就省下这笔钱了。”
    事实上，我国对于积分买卖是否合法并没有相关的规定。但航空公司出于自身利益考虑会禁止这种做法，增加受让人在一定程度上也是为了打击网上的里程买卖。一位淘宝店主说，兑换制度的调整只是时间成本提高了，并不能杜绝网上销售积分的现象。相反，这项制度却误伤了很多正常使用里程兑换的乘客，以至于用里程积分兑换机票的成功率越来越低。在某网站对上万名网友的调查中，成功用里程兑换过机票的网友只有27%。 （据《北京晨报》）