去石家庄一小时、去北京两个半小时、去郑州三个半小时……2012年12月26日，太原首开去往北京、郑州、武汉等地的高铁，预示着山西从此跨入“高铁时代”，京晋同城化发展迈入快车道。
一年来，太原高铁改变着三晋百姓的出行方式，也让大伙对高铁从新鲜陌生到耳熟能详、从事不关己到与生活息息相关相连在一起；一年来，高铁不断改写着太原城市布局与经济版图。
进入高铁时代，山西人清晰地感觉到，城市与城市之间的距离，不再是空间的远近，而是时间的长短。
○样本
说走就走的旅行有高铁，能实现
2013年12月7日，一个星期六，太原市民陈慧7时起床，吃早餐后，20分钟用电脑简单处理了公司上周遗留的一些问题，7时55分走出家门，8时10分，司机将其送到火车站，8点15分，陈慧已坐上8时30分去往北京的高铁。11时许，陈慧到达北京，寻找午餐地点。下午跟北京的朋友逛了会儿街，晚上欣赏了罗拉·费琪中国巡回演唱会，第二天美美地睡了一觉，赶下午回到了太原。在北京悠闲舒适过周末，已然成了陈慧的一种生活习惯。如果放在10年前，这样的生活方式，陈慧根本无法想象。
2003年10月1日一大早，在北京上大学的陈慧，带着两个黑眼圈敲开了太原的家门，一进门，陈慧浑身似失去了全部力气，瘫软在了床上。“妈，除了寒暑假，平常我再也不回来了，车厢人太挤了，而且我上铺什么人啊，脱了鞋一股味儿，害得我一晚上憋着气，都没法睡。”陈慧去北京读大学后，每逢周末或小长假，爸妈总催她回家。然而，那4年异地求学期间，每次回家，对于陈慧来说，不亚于一次高考，身体绷着一根弦，脑子里也绷着一根弦，回一趟家，除了一个累字，再没其他感受。
10年来，陈慧的出行方式基本变化不大，心情却能用翻天覆地来形容。“现在去北京，根本没有距离的感受，计算最多的是时间，算算多会儿出发能赶上午饭、多会儿动身能赶上演唱会……”陈慧说，有了高铁，说走就走的旅行不再是冲动；有了高铁，太原到北京的距离不再是500多公里，而是两个半小时，150分钟。
陈慧扳着手指，细数着高铁给她的生活带来的变化——周末或小长假，可以拔腿就走，车票随走随买，赶上哪班算哪班，早上在自家门口吃两根油条、喝碗豆腐脑，下午就能到北京买份正宗的烤鸭带回家，晚上还能请家人吃夜宵。
○影响
1 客运冲击:京晋航班一再缩减跨省公路客运或将淘汰
在北京工作的孙红今年国庆回太原探亲捡了个“大便宜”，原来四五百一张的飞机票现在拦腰砍到了300元。“有了高铁真实惠。”高铁的开通，改变了既有的客运格局。人们这样形容：高铁开到哪儿，飞机票的价格就降到哪儿。“我们新增的客流很大一部分来自原来的航空客流。”太原火车站工作人员介绍，高铁的开通对500公里以下航线的冲击是颠覆性的，对500到800公里航线的影响也是巨大的。太原机场方面有关人士说，与去年同期相比，太原至北京航班数量一再缩减。
事实上，高铁对于中长途公路客运的冲击也相当严重。山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司相关人士表示，今年国庆期间，北京方向客流量同比下降20%。山西省运管局相关人士称，在高铁的“倒逼”下，许多公路客运企业开始着力发掘公路客运“点对点、门对门”的服务优势，调整班线和运距，长距离尤其是500公里以上的跨省线路很可能将被逐步淘汰。“相比公路与航空，剔除特殊因素，一般情况下，从北京到太原，我跟我身边的朋友基本上都是选择高铁出行。”山西曙光国际文化传媒总经理张冰清说，公路虽然花费金额较小，但耗时太久；而相较于航空，目前高铁的服务质量、舱内环境等方面，都较为舒适，两者区别不大。但高铁有一个天然优势，全程配备插座，乘客能随时上网或通话。“上车后能联系业务，不耽误事，是我们选择高铁的最根本原因。”张冰清说，她的朋友多是公司负责人，一般情况下，手机都要保持24小时开机，“也许恰恰就是你坐飞机的那一小时，就会失去很大一笔业务。”
此外，与民航班机相比，高铁还在某些方面存在着明显的优势。太原铜锣湾营销总监金萱表示，飞机场大多离市区较远，往返期间，时间成本跟经济成本耗费不菲。而最让金萱难以忍受的，则是飞机误点。“不能准时起飞，整个人还必须耗在机场，有急事催着你的时候，真的很抓狂。”
2 客运分流:缓解货物运输情况普速列车运力提升
对外，高铁分走了一部分航空、公路客流；对内，高铁又为既有线路分流了一部分旅客。太原机务段动车车队党支部书记马丽霞说，高铁把中高端旅客吸引到高铁上，普通铁路的客运压力也会得到极大的缓解。相应地，选择坐普速铁路的人就有了更好的旅行环境。
太原铁路局相关人士称，高铁开通的根本目的是要实现客货分流运输。众所周知，同蒲铁路既有线路承担着山西一半之多的客货运量，山西是运煤大省，运能与运量矛盾十分突出，高铁开通后，因为分流了一部分既有线的客运分流，使既有线路能安排更多的货运，就可以有效地缓解货物运输的情况，这对经济和社会的拉动以及促进作用很大。
太原火车站工作人员说，以往暑运，尽管北京、广州方向会增开不少临客列车，但是由于学生、旅游客流集中出行，太原至北京、广州方向的车票仍然十分紧张。京广高铁开通后，这种现象有了明显好转，开通一年以来，京广高铁已运输旅客320万，日均输送旅客1.1万人次。
如今，京广线上高铁、动卧、动车、普通列车并存，以二等座票价200元左右高密度开行的高铁列车为主，还有100多元的动车、80多元的普通列车，丰富了旅客出行的选择，可满足不同消费层次旅客的需求。“市民选择高铁的初衷，是因为节约了时间成本。”太原火车站工作人员介绍，目前太原至北京每天开行一趟长途客车，票价100多元，正常运行时间是6个小时左右，票价低于高速动车，但运行效率相对较低。此外，太原至北京方向最近两日的机票虽有较低折扣，部分时段有230元、339元的票，不过加上120元的燃油附加费和机建费用，价格还是要比高铁贵不少。从运行效率来看，因乘坐航班要考虑往来机场所消耗的时间，因此高铁总体来说时间节约不少。
3 同城效应:百姓生活圈半径加大商人投资眼界更宽广
“高铁时代给城市间带来的最大的好处，就是高铁似公交，车次多、间隔短却无拥堵，使铁路旅行时间至少减少一半，使‘同城效应’更明显。”山西省政协委员李文和认为，高铁时代的带来，预示着市民以后的休闲生活，活动半径更大，“这个客运专线通车以后，很多以前一天时间做不到的事儿，现在能做到了，过去筹划在两天内无法完成的，现在可以了。”
杨晓红是某央企驻晋办事处的一名职员，家在北京。每个周末，杨晓红都会坐高铁回家。“很快，有时候上午临时决定要去北京办事，买了票，下午就可以到了。商务舱内配置很齐全，上网发邮件、无聊时看电影、玩游戏，都没问题。”
越来越多的外地游客拎着旅行包踏上太原这块土地，也有越来越多前来考察项目、洽谈投资的外地客商，以高铁为工具实现与太原的初次亲密接触。山西曙光国际文化传媒总经理张冰清说，自从开通高铁后，她发现她的很多外国朋友，也越来越频繁地往返于京晋之间。“上午在北京洽谈业务，中午回太原处理公司事情，傍晚到郑州与同学小聚，这一天，累啊！”山西中立旅游有限公司经理于丽军虽然嘴里喊着累，眼角的笑意却怎么都遮掩不住。他说，京广高铁让他在生意与生活之间切换得游刃有余。作为一名土生土长的太原生意人，京广高铁让他的投资眼界更加宽广，即将在北京设立分公司，“北京、太原能够自由切换，生意得心应手。”
不仅如此，同城效应对于普通老百姓而言，感受更为深刻。省城市民王女士每季度都要去北京的服装批发市场，给自己孩子选购几件可心的衣服，“原来从太原去北京坐动车也要将近4个小时，现在两个半小时就到了，早上出门去购物，晚上孩子就能穿在身上臭美，没有高铁，不可能。”
山西红马国旅大客户经理王燕介绍，高铁开通一年来，短途出游的旅客增长幅度达10%，且是双向增长。也就是说，不仅太原人去北京的多了，北京人来太原一日游的人群也在增加。
记者 赵德伟 通讯员 马丽霞