2013年6月19日，一位太原市民正在阅读本报《太原城变》特刊本报记者武六红摄

    一场始于2013年，目前仍在进行中的城变大剧，注定会铭刻在太原这座城市的编年史上。

　　 破旧的建筑、逼仄的街道、拥堵的交通……无疑是此轮城市改造最为直接的指向，然而在还长期积累下的城建旧账的同时，更是向现代都市蜕变的探路和尝试；在破解当下民生和发展问题中，更蕴含着一个城市复兴梦想的起步，对未来愿景的期许。

　　 与时代同进步，与城市共成长。作为一家负责任的主流媒体，记录、见证、助力这场城变大剧，自然而然成为山西晚报当仁不让的选择和担当。从2013年，太原市城市改造启幕以来，我们开辟“城变”专栏，及时准确地报道城市改造每一个令人欣喜的变化；在重大工程项目的关键节点，我们共推出32期“太原城变”特刊，全景式纵深呈现工程细节和全貌、剖析民生福祉和影响。

　　 一纸风行，全城热捧。由于及时、权威、实用性强，“太原城变”特刊每一推出，不少人阅读后不舍得丢弃，往往选择随车、随身携带，以备查询。

　　一个上班族的路线图

11月20日7点30分，家住太原赛马场铁路小区的苏先生开车出门，右转进入迎春街，东行近千米后，从辅道上了东中环，以80公里的时速一路疾行，在王家峰路口减速，进入南内环，一路下坡，穿过铁路桥后，右拐驶入建设路，走辅道，在双东口左转到了双塔寺街，过了东岗路口，就到了自己的单位山西省人民医院。停好车，苏先生抬腕看表，时间是7时48分。

　　 当天18时30分，下班后的苏先生回家，从双塔寺街往东上了建设路，穿过火车站前地下通道，一路向北，钻出府东街隧道，进入辅道，在小东门街口右转进入迎春街，过了赛马场十字路口。18时40分时，进入铁路小区，他锁车上楼到家。“上班走了18分钟，下班走了10分钟。”苏先生说，以前上下班只能走迎春街和建设路，一路必经的迎春街和建设路交叉口、府东街和建设路交叉口、火车站前，则是太原名气最大的几个堵点，上下班高峰期，六七公里的路程，少则得走半小时，多则一小时。如今上下班这么顺畅，这全靠去年通车的东中环和今年完成改造的建设路所赐。

　　 苏先生的感受，仅仅是民生改善最为显见的投影之一。并州路改造、府东府西街改造、中环路建设、长治路改造……一系列重大道路改造工程，成为我们“太原城变”特刊的重头戏。

　　一个“50年不开挖”的承诺

　　“检验一个城市是否发达，最好来一场倾盆大雨，足足下它3个小时，因为它或许有钱建造高楼大厦，却还没有心力来发展下水道，高楼大厦看得见，下水道看不见。你要等一场大雨才能看出它的真面目来。”台湾作家龙应台的这个说法曾被广为引用。以此度量当下国内城市建设重面子轻里子的病症，同样切中肯綮。小雨小涝，大雨大涝；刚修过不久的道路，因为施工重被开膛破肚的“拉链路”现象……种种病象在国内城市都有不同程度显现。

　　 迎难而上，方显负责政府本色。在这一轮太原城市改造中，与如火如荼的地上道路改造一起发力的是，地下管网建设也开始大刀阔斧地随之进行。

　　 显然，城市改造不单是道路建设，而是包括管网入地、拆除违建、立面整治、绿化亮化、功能完善、棚改城改、社会动员、观念转变等在内的综合性改造，是一场深刻的“社会革命”。太原市市长耿彦波表示，道路改造过程中要坚持地上与地下并重，力争做到地下50年不开挖。

　　 除了道路拓宽、高架下穿等看得见的工程，对于此轮城市改造中采取的“水电气暖污”地下协同运行、“地下50年不开挖”等新理念和新做法，我们同样不遗余力，“太原城变”特刊予以全方位报道。

　　一泓人工湖的涅槃路

有着华北地区最大的人工湖之誉的晋阳湖，位于太原西南角，湖水面积5.1平方公里，正常水位标高778.4米，容水量2400多万立方米，湖水平均深3.6米，最深处约7米。在缺水的太原，有这样一处湖泊，自然成为一道美丽的风景。“上世纪70年代以前，晋阳湖的水质非常好，湖里养着品种繁多的鱼。对于周边的村民来说，随时能吃到新鲜、美味的鱼。”据当地村民郝妙海回忆，然而好景不长，由于过度养殖，导致这里的水体受到严重影响。随后，这颗“龙城明珠”身陷污染无法自拔，成为太原人心头之痛。

　　 2013年，以晋阳湖公园建设为核心的晋阳新区开发重新提上议事日程，晋阳湖片区被定位为时尚都市核心区，未来将以现代服务业、总部经济、体育休闲等产业为龙头，打造全新的城市地标。

　　 晋阳湖、明太原县城等具有自然、人文底蕴的城市资源的发掘整合，在此番大太原城市改造中堪称鸿篇巨制，我们“太原城变”特刊的重磅报道一经推出，就赢得市民、专家学者、政府人士等全社会人群的热切关注和高度赞誉。

　　一个大太原的复兴梦

资料显示，截至2012年年底，太原市道路基本上是“十纵十横加两环（外环高速与内环市政路）”的棋盘式格局，人均道路面积仅为8.6平方米，远低于国家目前11平方米的标准。国内认同的主、次、支路级配比例是1:2:3.7，而太原市为1:0.88:1.63。道路结构不合理，造成交通流量在空间分布上过分集中在不堪重负的主、次干路上，特别是东西向主、次干路的表现尤为突出。而且，因城市交通快速路网系统未形成，未与主、次干道实现全互通，也造成主路车辆行驶不畅。

　　 “说实话，太原在全国来说存在感不足，连同等水平的石家庄都不如！”在网上，一位名叫“紫凯峰前行路上”的太原网友如是说。然而，2013年通车的中环路、2014年完成改造建设路、长治路、长风街等工程，微循环体系的构建，大大扭转了太原市道路数量严重不足、结构不合理的窘况，从以往的棋盘式平面交通，一举跃入立体快速路网时代。

　　 尤其值得一提的是，太原市经过几十年煤化工重工业基地定位发展，形成了目前的城市基本格局，城市发展的空间逼仄局限。据统计，太原的中心城区每平方公里人口超过3万人，这一数字堪比上海、广州。在当下中国狂飙突进的城市化进程中，放眼周边省会城市群，不管是在经济总量，还是在城市面貌上，太原已全面落后。

　　 在这轮城市改造中，2013年开工，当年建成通车的中环路，可谓牵一发动全身的妙招。按道路两侧各影响一公里区域计算，中环路的横空出世，相当于为太原新增加了近百平方公里发展空间，太原的城市框架得以拉大，旧城爆棚的人口、扎堆的公共设施、产业向外疏导迁移，因此成为可能可行之举。

　　 前不久，省委常委、太原市市委书记吴政隆主持召开城建工作专题会，研究2015年城市建设重点工作时提出，要突出重点、解决急需，既重“面子”、更要“里子”，地上地下并重，建设管理并举；重点是围绕群众急需的民生问题及城市建设的短板和薄弱环节，精心谋划好一批城建重点项目，保障城市安全、完善城市功能，传承历史文脉、彰显城市特色，促进有机更新、提升城市品质，不断改善人居环境。

　　 “太原城变”，我们记录、见证、推动，一路向前。

“把心放宽，路就不堵了！”安建香的笑容很有感染力，当她微笑着说出这句话的时候，正在听她做心理疏导的公交司机们，都会心地笑了……今年3月起，太原多条路段开始拆建。路堵车多，公交车的运行也愈加艰难，以致一些公交司机情绪不佳、易怒烦躁。于是，以太原市公交公司职工、全国劳模安建香命名的“安建香工作室”应运而生。

——“堵路，别堵心”（2013年5月16日）

站在明太原县城靠近西城门的西城墙边考古现场俯视，条石、蓝色城墙砖砌成的10米高、1.6米宽的城墙基座尽收眼底。“待到明太原古城发掘开发后，想体验古城的原汁原味，我们太原人不必再跑去丽江、大理了。”太原市文物考古研究所所长常一鸣说。

——“古城复兴”（2013年11月21日）

传统的太原中心区域，是东至建设路、北至胜利街、南至学府街、西至和平路，而中环路的出现，大大地拓展了城市空间框架，仅东中环就将城市中心界东移10公里左右，整个中环路圈绕了120平方公里区域。

——“中环效应”（2014年1月22日）

不少人进出太原火车站可能会有点晕头转向；行人只为少走几步路，对过街天桥视而不见，直接横穿马路；骑电动车却不走非机动车道，肆意进入机动车道穿插行驶……在城市建设突飞猛进的背景下，市民遵规守法、文明出行的意识和行为同样需要及时“升级换代”，才能和城市发展的节奏合拍共振。

——“喜逛建设路”（2014年11月5日）

本报记者　陈志

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