评价一个城市的交通设施，话题离不开“速度”这个词语。
山西本是“四塞之地”，北隔长城、南临黄河、东靠太行、西接吕梁，再加上境内70%以上的山地面积，使得山西社会、经济的发展受到交通的严重制约。从陆无坦途到通途恢宏，山西人经历“践草为径”的自然路到公路、铁路、航空高速发展。历史上的四塞之地已经变得四通八达。
2014年，太原东、西、南、北城区边界，四条中环路通车，车辆环绕城市行驶速度猛增；市区内，以建设路、并州路、府西街为主的数条主干道重造，市民出行愈加顺畅，心情无比美丽；大西高铁的开通，让南下山西诸地市，跨省游西安的“一日游”蔚然成风，城市间时空距离陡然拉近；14条高速公路尾工项目完工，与13省市实现ETC联网运营……一桩桩、一件件，让山西的交通速度、发展速度与众不同，也影响着山西的经济、民生等各个方面。
简而概之：是又快又好、平平稳稳。
薛明，土生土长的太原人。在他即将迈入天命之年，时常感叹城变的速度。老薛常说：“我有点跟不上这个速度了。”
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快
闭塞之地变四通八达
“早上去北京，参观完天安门，中午回来吃碗刀削面；下午去西安，看看兵马俑，吃点羊肉泡馍，晚上累呵呵地回来睡一觉，第二天照样精神抖擞，走，上班！”老薛说，这样的速度，才不负山西省会之称，不枉毗邻首都的地利。他以前常遗憾，山西紧邻河北省，离北京和西安都不远，但以往想走一遭，耗费的时间和精力巨大，山西还真是个闭塞之地。
改变，始于大西高铁。
2014年，大西高铁开通运营，让山西人尤为惊喜的是，其上运营的时速超250公里的高速动车组，在太原以南18个市县设站，拉近了省会城市和诸多市县的距离。那一刻，太原省会城市之称才真正名副其实。
而在这之前的多年，太原交通的发展可谓温吞前行。
老薛说，十几岁时，他生活在太原南郊的农村，当时街面上都是羊肠小道，走一路，尘土飞一路，一到下雨天，雨土和了泥。上世纪80年代，他顶替父辈在市区上了班，第一次见到了宽阔通坦的迎泽大街，很受震撼。那时，太原市还没有几条像样的马路。
而今，迎泽大街风采依旧迷人，但诸多宽敞街道涌现，尤以四条中环路为最。东中环、北中环、西中环、南中环上的高架桥、下穿通道、立体式环城道路在太原城中拔地而起，看路都要仰着脖子。“在城市中疾驰，汽车时速第一次超过了50公里。”老薛说，他有次出门办事，特意绕道走了回新建设路。从双东东口拐入建设路，经太原站前广场的下穿通道后，直上高架，并入北中环达到尖草坪附近,将近8公里的路段，用时不到15分钟。这样的速度，在一个省会城市来说，不可思议。老薛不住地感慨，太原诸多路段重新改造后，太原城市的出行速度变得完全“不得了了”！
现在出门，老薛特害怕迷路。“现在道路修得四通八达，一会儿上桥，一会儿入洞，上哪儿都不认识，生怕走丢了都不认得回家的方向。”老薛说，他最近学会了借还公共自行车，还用过一次出租车叫车服务。骑着车子逛太原城，走哪哪都通，瞅哪哪都美！
太原火车站站前广场焕然一新，气派！新运营太原南站现代智能，堪称地标！马路上行驶的公交车高端大气，空调吹得暖洋洋，舒心！按老薛的话说，他都记不得从何时起，城市的变化日新月异，交通的发展一日千里。
他感觉，一天一变样！
老薛不知道的是，山西的高速公路也迈入了快车道。2014年，山西省14条尾工项目高速公路全部通车，另有7个续建项目工程建设也在紧张进行，“三纵十二横十二环”，将山西省高速公路打造成网格状，一通百通。现在，从太原出发，三至四小时几乎可达山西省的任何一个城市，山西的版图随着交通的提升而愈来愈“小”。再有一年，我省高速公路网规划总规模将新增938公里，达7258公里，并最终实现“三纵十二横十二环”的高速网络格局。“从无到有，从有到形成路网，这个过程是跨越式的。”山西省交通厅新闻宣传中心主任李兴说，我省今年与京津冀等13省市ETC联网，实现14省市无省际高速公路通行，预计2015年9月前实现全国联网，这将全面提高路网运行效率。
忆往昔，李兴不胜唏嘘。此前，山西通往外省的道路屈指可数。山西人想从太原乘坐汽车前往北京、天津、河北等地，只有一条道路可走，那就是307国道。而如今，动车组进驻，大西铁路开通，山西进入了高铁时代。无论向北进京，还是向西入陕，都可以说走就走，一日游不再是神话。
以太原为中心的航空网也进一步丰富。除了太原、大同、长治，运城也有了关公机场，吕梁、五台山、临汾机场在建。这些机场不仅可以在省内互动，还可以与全国联网。随着秋冬旅游旺季的到来，太原机场也引进多家外籍航空公司执行国际航线。
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好
从经济圈外走向圈内
山西省地处中部地区，紧邻京津和河北，背靠首都经济圈西部。站在圈外走向圈里，山西已然有了自己的优势。
山西省交通厅副厅长戴飞说，今年年底，“三纵十二横十二环”中的“一环”，阳泉西环高速公路将实现通车。“三纵十二横十二环”将打造山西构建纵贯南北、承东启西、覆盖全省、通达四邻的高速公路网，与干线公路网、农村公路网共同构成现代化的公路基础设施网络，进一步对接了周边四省区，完善了立体化交通网络大动脉。
李兴告诉记者，全省高速公路的完善不仅将实现省会到相邻省会、省会到地级市、相邻地级市之间高速直接连通，还与干线公路网、农村公路网共同构成现代化的公路基础设施网络。再加上村村通公路的发展建设，山西的公路交通进一步实现了由点到线、由线到网的历史跨越。这为山西全省资源优势向经济优势转化、加快推进新型工业化和城镇化进程、实现经济社会转型跨越发展的历史进程，发挥不可替代的基础和支撑作用。
山西煤炭资源丰富，地矿资源充足，但分布不均，诸多地市都有不菲产量。高速公路与支线干线公路的结合，速度的提升，使得山西与京津交流空前提高，也让山西与环渤海湾与鲁豫的时空距离缩短，这将让山西无限靠近首都经济圈。
太原铁路局有关负责人说，大西铁路的开通，大大缩短了山西和陕西两省的时空距离，更是我省首条纵贯南北的铁路线。大西铁路不仅改变了我省从北到南的交通格局，优化了路网结构，更直接打通了我省向西的出口，拉动了陕晋两省旅游、文化、贸易等各个方面的交流和促进，形成“秦晋之好”的发展局势。不仅如此，年底前开通的中南大通道，将为我省货运再增添一条“大动脉”。让外省资源与山西资源形成优势互补，最终加快发展。
天空战场也日渐硝烟。今年，数家航空公司入驻太原机场，在密集航班的基础上，太原的航空网络辐射越来越广，进一步拓宽出省渠道。值得一提的是，日前韩国大韩航空公司和泰国Skyview航空公司等首次在太原机场执飞航线。
根据山西省交通部署及规划，高速路以太原绕城高速环线为一环，由此向七个方向辐射，预留南部太长—太运高速公路连接线走廊空间。太原新建设的客运东南站将与新火车南站形成区域性交通枢纽，未来地铁一号线也将通过此地，集高铁、长途客运、地铁一号线、城市公交、出租车、社会车等多种交通方式于一体，实现旅客“零距离换乘”，盘活区域经济。
太原，已然成了一个“大蛋糕”，香气袭人。
让市民感受最深的，则是近两年打造的“公交都市”，实现四位一体交通格局。太原市交通局局长郭治明告诉记者，今年太原购置的600辆空调公交车已陆续投入使用，太原公交出行分担率已达到29%，有近1/3的省城市民日常出行选择乘坐公交车。而公共自行车的发展速度稳居全国第一，建设规模仅次于杭州，位列次席。
这一点，老薛体会最深。他引用省政府某官员的话强调了这份喜悦与自豪。他说，山西已经形成了四通八达的公路交通网，顺畅的交通承载着区域经济社会发展的人流、物流、信息流，而山西交通发展的势头必将为山西发展带来前所未有的机遇。
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平
与交通发达城市相比还有差距
老薛知道，这一年，山西交通飞速发展，可相比于交通发达城市，仍然还有差距。
吕梁人老蔡说，他经常自己驾车游玩，很多时候，山西的高速路网还有很多“断头路”。比如，开车前往河南，会发现高速路并不是一路向南直达目的地，或需向西绕入另一段高速路，或需驶下高速，行驶一段省级公路才能到达目的地。山西省高速路网还没有完全无断点衔接，如果越走越偏，路况也会越来越差。
老薛的儿子小薛，目前在北京工作，经常来往京晋两地的他深有感触。
他说，太原公交的运营时间较短，到了晚上8点多以后就基本停运了，晚11点以后想要出行，就只能打车或者自己开车，这让很多年轻人大感不便。在北京就不需要担心，公交车会运行到晚11点，还可以选择换乘地铁。可太原目前是全国为数不多的，还没有地铁或者轻轨的省会城市。
太原的航班起降也有类似的问题，晚上11点后只有进港航班降落，没有出港航班。如果遇到突发状况想要连夜出城，航空是一条行不通的办法。近些年，太原与榆次同城一体化快速推进，来往两地除了过路的火车就只有901路去往榆次老城的公交车了，可来往两地并不方便。
小薛说，北京有很多双城生活的人，一部分人生活在京郊却在城区工作。他们每天都来往于两地，却很方便快捷。例如，北京市到通州，路程大约一个小时。到了晚上11点多还是可以乘公交回到通州，并不影响年轻人在北京市的夜生活。
未来，榆次和太原是否会像通州与北京城区一样方便往来呢？小薛不无希冀。
小黄是一位长治籍大学生，目前在太原工作。她说，由于公交车停运时间较早，她每天下班丝毫不敢耽误，否则就会赶不上最后一班车。“省城太原都如此，县市就更不用提了。”她说，在长治，晚上6、7点以后就没有公交车了。“太长两地直线距离看似不远，可是由于过往火车都是慢车，需要行驶近六个小时，并且车次不多，非常受限。听父辈说，上世纪80年代的时候，长治到太原就是6个多小时，三、四十年过去了，也就缩短了半个小时不到。”半个小时，对于成长在网络时代的小黄来说，比蜗牛还慢。
山西省政协委员陈慧表示，省内的交通网络基本由太原辐射全省，太原作为省会城市优先发展固然没错，但是只有太原发展，依然会束缚山西经济的发展。相较于其他省会城市，从太原出省的动车只能去往北京、石家庄、郑州、武汉和西安方向。
从山西总体发展来看，这还是一个很平和的速度。
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稳
绿色出行低碳生活交通系统“无缝对接”
老薛刚上班时，周边同事倘若有一辆自行车，那是相当牛逼。然而老薛没有，深为遗憾。不过，他直接买的汽车，又让旁人羡煞不已。“从曾经的二八自行车，到拥有自己的私家车，再到如今的公共自行车，交通工具的发展似乎绕了一个圈。”有一段时间，老薛挺迷惑，不知道社会到底怎么了。
后来，老薛说，以前骑自行车相比开车是落后的出行方式，现在骑公共自行车，却是一种低碳生活。不是名称改变了，是大伙儿的生活水平提高了。他像发现新大陆般洋洋自得。你别说，他的这番言论周边人都挺信服。
山西省交通厅有关负责人说，未来，我省交通将实现公路、铁路、航空一体化，最终实现“零距离换乘”和“无缝化衔接”。
太原市公交公司副总经理孟建华曾告诉记者，明年，太原市将继续建设公交都市，以公交走廊作为城市的发展轴，促进人口居住和就业沿公交走廊两侧集聚，构建“居住地和公交走廊就业地”最佳出行组合。以车站作为城市的开发中心，在公交车站周边区域，进行居住、商业、办公、公共设施等土地的高强度混合开发，实现城市精明增长，实现以快速路和快速公交构成的“双快”体系引导城市发展。
山西省政府也在发力。强劲推动，改善省城市民出行条件。
今秋，山西省推出电动汽车补贴政策，未来电动汽车市场远景看好。老薛说，儿子最近正在看车，打算购买油电混合的汽车。他首次听电动汽车的说法，上网一查，了解到电动汽车既环保也节约。
小张是省城一位在读大学生，同时也是一位交通迷，他时刻关注着太原市公共交通发展的变化。他说，他最爱乘坐太原市的公交车，不管去哪儿都有好几条公交线路可供选择，乘坐公交车逛太原又稳当又简单。近年来，省城共新增公交线路20余条，调整优化公交线路200多条。同时，根据旅游景点乘客的出行需求，也会考虑开通旅游公交线路。
“不过，未来，太原市的发展若能以轻轨铁路为主要交通干线，那就更棒了！”小张说，太原将建设六条地铁线路并形成“五纵、六横、四放射”的城市快速路骨架，新近将建设地铁一号线及二号线，先行贯穿整个太原市南北，打通东西大主动脉。
老薛说，道路一天天变宽阔了，出行一点点变顺畅了，设施一个个变高效了，生活也一天天变美好了！
记者 赵德伟 本报记者 李春泽 寇宁 赵德伟供图
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