长鼻子校车车头前挂着大红花，10日开始正式运营

    本报4月9日讯（记者 冯戎 实习生 刘妍利）今日上午，省城迎泽大街太原汽车站前的空地上，十几辆黄色长鼻子校车排成两行，车头前挂着大红花，喜气洋洋，引来不少市民驻足。原来，今日，晋龙捷泰校车服务有限公司在这里举办启动仪式，明天开始，长鼻子校车就要正式运营，接送孩子们上下学了。

　　 启动仪式上，晋龙捷泰校车公司总经理关爱萍介绍，目前，校车公司共有校车26辆，其中6辆校车已经上了标牌，明天起正式运营5条线路。近期，还打算开通山大附小和晋源区的校车。

　　 省汽运集团领导、省交通厅和市交警支队相关负责人在启动仪式上表示，他们支持并期待校车的发展。“校车直接关系到学生的生命安全，关系到千家万户的幸福，做校车工作一定要抱着认真负责的态度。”省交通厅相关负责人说。现场，中华环保基金会负责人表示，他们正在与校车公司协商合作，将来，助学物资将通过这个平台捐赠给需要的学生，造福更多孩子。

　　 随后，省汽运集团党委书记授旗给关爱萍，校车公司全体员工进行了宣誓：“严格遵守交通法规，严守校车管理条例。对孩子用心，托起未来的太阳；对家长负责，成就幸福的梦想；对社会奉献，搭建慈善的桥梁。”

　　 明天，长鼻子校车就要正式上路接送孩子了。预计不久的未来，会有越来越多的“黄色长鼻子”跑在太原市的大街小巷上，孩子们能坐着校车安全上下学。

　　○延伸采访

    校车全面铺开 还要过不少坎儿

    千呼万唤始出来，10日，太原街头的长鼻子校车要正式运营，接送学生上下学。虽然校车公司预计今明两年要在全市范围内开通600辆校车，但在采访中，各方人士对于校车的发展持谨慎态度。他们认为，校车全面铺开，并不是个一厢情愿的事，它得赢得家长的认可，想要良性发展，还有诸多坎儿要过。如何让更多孩子坐上校车安全上下学，记者在走访中获悉，市民们有四大期盼。

　　期盼1　校车的收费能便宜些

　　“这校车贵吧，一个月不得七八百？”“听说是500元。”“哦，坐面包车一个月是400元。还是有些贵呀。能便宜些吗？”

　　 八一小学校门外，不少家长对校车收费议论纷纷。校车接送孩子一天4趟，一个月500元，一年就要6000元。对于普通的工薪家庭来说，这也是一笔不小的开支。

　　 那么，这个收费标准是如何定下来的呢？校车公司的王亚飞队长给记者算了一笔账：一辆校车可坐学生39人，一天接送四趟，一人500元，算下来，一个月能收到19500元。司机每月工资4000元，照管员每月工资2000元，校车燃柴油百公里消耗25个左右的油量，每天大概80元，一个月算20天，一共要1600元左右。每个座位还有固定的保险费用，再加上车的损耗、维修等其他费用，算下来，也就刚刚收支相抵。

　　 几天来，记者咨询了广州、深圳、青岛等地的校车发展运营情况。太原校车与青岛校车的运营模式比较相似。青岛目前有1600多辆校车，由同一家校车公司运营，收费分公立和私立学校两种。公立学校的价格由政府参与规定，一人一天20元，这样算下来，每个孩子一个月的车费不到500元；私立学校则是市场定价。不管是公立还是私立学校，都属于定人定坐，也就是说，就算学生哪天因个人原因没有坐车，车费也是必须付的。

　　 就收费问题，记者采访了太原市物价局服务价格处，相关工作人员说，目前还没有关于校车收费的规定，价格由公司自己定价。

　　 采访中，很多市民表示，目前，教育收费多是由物价部门定价，比如，学费、书本费等，虽然现在校车公司推出校车服务属于市场化运作，但也是与教育相关的，价格应该在物价部门的监管之下。

　　期盼2　正规校车取代原有接送车

　　“只有引进了专业校车，原来的接送车才有可能被替换。”采访中，记者不断听到有人提起这样的话。现在，专业校车来了，原来的接送车就会自动“闪开”吗？

　　 在八一小学、九一小学门前，记者采访得知，不少家长还是觉得原来的接送车方便，能实现点对点接送，校车则是一路不停地接送孩子，费时间，闹不好还会迟到。校车公司的工作人员表示，对于接送孩子的时间，他们都经过了多次测试，而且，校车是走公交车道，速度比普通社会车辆要快。

　　 在八一小学、九一小学附近，停了不少学生接送车，面包车、大巴、中巴、私家车都有，几乎占了一个车道，使得这里一到上下学就拥挤不堪。支持校车的市民说，虽然接送车可以点对点接送，但造成的交通拥堵也很严重。如果是正规校车接送，拥堵问题能解决，路上耗时也就少了。

　　 近些年来，校车问题之所以引起社会关注，很大原因在于安全问题。但是，采访中，不论是学生家长还是接送车司机，对此都是心存侥幸。有家长认为，出事的几率很小，自家孩子不会那么倒霉。而司机认为，市区里跑不了多快，不会那么容易出事儿。

　　 但不可否认的是，我国中小学生交通事故发生几率高于黄色长鼻子校车风行的美国。据海峡都市报2011年报道，我国每天有近40名中小学生死于道路交通事故。相比之下，美国校车与其他车辆相撞，几乎从不吃亏。2012年，我国出台了《校车安全管理条例》，规定接送学生的车辆必须是专业校车，而且，必须经过相关部门审核合格后下发标牌才能上路运营。

　　 太原引进的专业校车就安全吗？之前，本报已经报道了校车上配备的安全设施。昨日，记者从太原校车的生产厂家了解到，国内校车制造有国家标准，车身都是采用抗撞击的钢材，出厂时必须通过碰撞实验。

　　 专业校车来了，有市民提出期盼，相关部门能加强对学生接送车的监管和整顿，让正规校车的路能走得顺顺当当。

　　期盼3　政府的扶持力度再大一些

　　“校车要成功，得有政府支持。”这几乎是记者采访中所有被采访对象的共识。“咱们太原的公交就很好，政府支持力度大，市民刷卡坐公交只要5毛钱。”市民张先生说，“公共自行车也是大手笔、大投入，一小时内又不要钱，如果校车也能得到这么多支持就好了。”

　　 目前，太原对校车还没有专项的补助。提起这点，太原市晋源区北瓦窑村村民牛计生很有话说。北瓦窑村有70多名中学生在3公里以外的晋源区实验中学上学，2012年，他和村委会合计买了辆校车，已经运营了两年多，每天免费接送学生。但他们一直不敢收钱，担心一旦收钱，家长就让孩子坐那些费用相对较低的接送车，让孩子安全上下学的目的就实现不了了。目前，只能是村里出钱、自己贴钱，牛计生最大的愿望就是政府能给校车以实际的支持，因为自己快支撑不下去了。

　　 在长鼻子校车的老家美国，政府是怎么管理的呢？记者从网上了解到，在美国每天坐校车去学校的学生占所有小学生总数的54％。校车的运营方式也是商业运营，但美国联邦政府要支付57％的运营费用（这是针对公立学校，私立学校小于这个数值）。每年联邦政府支付超过60亿美元，约占美国GDP的万分之四。

　　 采访中，不少市民表示，希望能多呼吁政府对校车进行支持。因为校车不是一家公司的事，更关系着千家万户。

　　期盼4　全社会都能给校车以尊重

    校车试运营已经两三天了，有的家长带着孩子乘坐校车时发现，虽然校车有走公交专用道的特权，行进中有“铃铃铃”的警铃提醒，停车后会弹出“停”的停车牌，但多数车辆还是该超车超车。“校车速度较慢，如果其他开车的人总是超车，安全还是会打折扣。”试乘校车时，家长侯女士有些担心。记者在跟着校车送孩子回家时，发现情况正如侯女士所担心的那样。在学府街上，公交车道被私家车占用，校车只能在普通机动车道行驶。而校车限速50迈以内，为了保持车速平稳，司机开得相对较慢，后面的小轿车纷纷超车。

　　 校车，仅仅是一辆安全性能更高的车吗？在美国，校车不仅意味着能用公交车道，它还有更多特权。2009年，央视录制的《岩松看美国》中，有一期节目就是《黄色的特权：美国校车观察》。其中，白岩松说：校车上这样一个“STOP”的标志牌，对整个美国社会来说，是一个必须令行禁止的标志。当校车一到目的地，或者到了要接孩子的那个区域，司机就会将它展开显示出来，这个时候迎面而来的汽车必须停下，而校车后面的车也必须停下。如果超越校车走的话就是严重违章，肇事者要受到非常严厉的惩罚。所以校车的安全不仅靠校车的质量本身，还靠法律条款，以及每一个公民参与其中，才能保证安全。

　　 给校车以尊重，不仅是学生家长的期盼，也应该是我们每个人的期盼。因为，校车关系着我们的下一代，关系着我们的未来。

本报记者　冯戎　实习生　赵梅　刘妍利

责编：李青