盼望着，盼望着，那个牵动人心的“大家伙”终于到了！5月24日凌晨4时，随着5辆大型拖车载着一片重达50多吨的钢箱梁，缓缓驶入五一路改造工程跨府东街高架桥施工场地，所有在现场苦等了一夜的建设者，长长吐出了一口气。

没有太多的击掌欢呼，短暂欣喜过后，大家各就各位，迅速投入紧张的吊装工作中。心急如焚难眠夜

从5月10日开始，五一路改造工程跨府东街高架桥钢箱梁拼装工作一直顺利推进。到23日，短短十几天时间，总量130片的钢箱梁已拼装到位90多片。实际进度和计划进度完美统一，让工程指挥部的人们信心满满。

高架桥跨府东街的那一跨是最大的一跨，跨度达到了60米。如此大的跨度，优点是不需要在府东街与五一路的十字路口设置桥墩，既保证了交通顺畅，又不增加安全隐患：缺点是无论钢箱梁加工，还是拼装，都增加了难度。

然而，现实有时候比故事还要曲折，总是会不经意间发生一些意想不到的事情。

按照预定计划，这最大的一跨要在22日夜间吊装焊接。为了保证拼装顺利展开，建设者提前在十字路口搭起了支架，向交警部门递交了夜间临时封路申请。交警部门迅速制定了交通疏导应急预案，配备了人员到场候命。万事俱备，只等着装载钢箱梁的大型拖车到位了。

非常不巧，装载钢箱梁的车辆在河北境内发生了故障，当夜无法到达，吊装日期被顺延到23日夜。

好事多磨。23日下午，就在前方押车人员通报车辆已进入山西境内，后方的人都认为当夜可顺利吊装的时候，又出现了新变化。

当车辆进入太旧高速平定入口，随车人员将申请超限通行的材料递入高速公路管理部门窗口的时候，由于超长超重，需要省一级主管部门批准，才能进入高速上路行驶。当时已快到下班，突然发生的变故，让前后方所有人骤然紧张起来。

五一路改造工程预定工期只有3个月多一点，为了让市民早一天感受新路，建设者不分白天黑夜，24小时不间断施工。时间，对建设者来说，每一分、每一秒，都像金子般宝贵。本来已耽误了一天，如果再耽误下去，整个五一路的预定通车日期，都将受到影响。

施工单位——北京市政路桥集团山西分公司经理杨建华，建设单位——市拆迁中心主任王恩山，市住建委的领导等等，给他们所有认识、与高速公路有联系的人打电话，希望能特事特办，帮助车辆经高速公路，能尽快连夜驶往太原。

所有的努力只换来一个结果：等第二天上班后再说。对于五一路来说，等是等不起的！“高速不让走，我们走省道！”王恩山拍板了。“我们再派几个人过去，帮着在前面探路。必须注意安全！”杨建华迅速落实。

当日晚8时许，装载钢箱梁的车队转上了省道。前面的探路车，随时汇报道路状况，哪里弯急、哪里车多、哪座桥承重是多少……后面的车队，小心翼翼，根据前方情况通报，虽然缓慢，但却坚定地向着太原方向稳稳驶来。

经过7个多小时的艰难跋涉，车队接近了太原市区，早已等候的我市交警部门，立即随行护送。

当车队高大的车身在府东街东口显现的时候，指挥部里一夜未眠的人们如释重负。

在等待车队的日子里，后方的人并没有闲着。准备吊装钢箱梁的工人被充实到桥梁南段，加强焊接队伍力量。清理出来的吊装场地，见缝插针，先期摊铺水稳……总之，虽然钢箱梁吊装延后了，损失的时间，就用其他工程填补起来。

太原最大的基坑

山医大二院与省儿童医院门前的下穿通道长度达到了840米，深度超过9米，挖出的基坑周长超过2400米，是我市有史以来最大的建设基坑。具有工程量大、地下水位浅、周围高大建筑多、工期短等特点。

从4月下旬管线迁改完成后，这座基坑就正式开挖。为了保证进度，这座基坑一边开挖，一边浇注结构。截至4月23日，结构工程已完成近600米。如此又快又安全的高效推进，得益于建设者采用了新工艺，24小时人歇工程不歇连轴干。

五一路山医大二院门前红线宽40米，下穿通道宽度就占去了20米，两侧与路边建筑距离各仅有10米。五一路开工前的地勘探明，这里地下水位非常高，一般下挖两米就大量涌出地下水，再加上基坑周边又长、深度又深，特别容易影响到周边建筑安全。

按照传统施工方法，如此大的基坑，仅降水所用时间就不能少于一个月，而五一路改造工期却没有这样多的时间。

怎么办？科学技术是第一生产力，工法桩施工技术闪亮登场。这种技术，一般在阴雨多、地面潮湿、地下水丰富的南方使用，并且更多时候使用在高层建筑的地基处理中。在我市市政道路建设中，是第一次使用。

在开挖基坑前，建设者采用大型机械，首先在基坑周边打下一圈钢板加混凝土的围墙，既解决了基坑采用普通钢板桩支护强度不够的问题，又解决了地下水浸泡基坑的难题。保证了基坑安全，就保证了周边建筑的安全。

23日夜，在等候装载钢箱梁车辆的时候，记者实地探访了下穿通道施工现场。

虽已深夜，但现场灯火通明，人声鼎沸，机声隆隆。下穿通道从两端向中间同步推进，推进长度按“仓”计算，一仓30米。大型挖掘机挖出30米的基坑，跟进的工人就迅速绑扎钢筋浇注底板；底板完成后，再绑扎侧墙钢筋，浇注侧墙。整个工程，一环紧接一环，步步相扣，紧密相连，一气呵成。

当班工人晚8时接班，一直要干到第二天凌晨4时，再由另一班工人接着干活。在南北两端工人浇注下穿通道结构的同时，中间四台挖掘机同步挖掘基坑。

由于基坑深度达到了9米，挖掘机要分布在三个台阶上，最下层的将土挖到第一个台阶上，第二台挖掘机将土转运到第二个台阶上，依次类推，直至第四台挖掘机装到载重车辆上。

由于当天上午刚刚下过雨，土中水分很大，再加上施工场地狭窄，挖出的土方还需要经过另一个场地腾挪、晾晒，最终才能被运出工地，因而特别繁琐、费力。

现场施工人员介绍，下穿通道供需挖运土方10万立方米，需近万车次大型车辆拉运。由于市区限制大型车辆通行，拉运土方工作只能在夜间进行，从开工以来，他们每日夜间至少要拉出400车次土方，才能保证工程进度。

目前，该下穿通道结构浇注还剩9仓，按计划进度，预计下月初全部完成。

全长4.8公里的五一路，处处是工地，没有一处空闲。经过数千名建设者努力，目前胜利街以北新打通段，水稳层已基本铺筑完成；五一广场以北接近桥头街段，已摊铺底层沥青；五一广场地下人行通道、桥头街下穿通道、新民中街地下人行通道、北大街下穿通道、北沙河河流道路箱式结构等几大节点工程，都已接近完成。

与60多天前相比，五一路新的轮廓逐渐显示出来。而这，是建设者们挥洒在每一个白天黑夜中的汗水换来的！

责编：小颖