新华网太原10月19日电 14日凌晨，重达8750吨，长200米的太原卧虎山跨石太铁路桥成功转体。

与“钢铁巨龙”线型控制打一场硬仗

“这座桥是国内同类型钢箱梁转体桥跨度较大的，总长度达到200米，另外这个桥的线型比较复杂，有平面曲线，还有道路方向的坡度，是国内同类型桥梁中线型较复杂的。虽然大桥转体在太原已经是第三次了，不过今天的这次转体却是创下了多项全国之最。”太原卧虎山快速路6标段项目部总工徐琨说道。

钢箱梁桥转体的困难之一是精度控制要求非常高，梁端边线、中线对位偏差均要控制在3毫米以内。

转体前夕，中铁六局太原铁建公司项目部技术测量组进行了T构落架前、后的标高和线型测量，通过与设计数据对比，来确定温度对钢箱梁的影响。

为确保既有石太线的安全，测量组多次测量转体范围内接触网杆及供电杆杆顶标高，落架后根据实际下挠模拟转动，以便确定实际转动净高。

为确保梁身转体万无一失，中铁六局太原铁建公司项目部提前对梁体进行了试转，两侧梁体各顺时针方向转动了5度，为正式转体采集了精确的点动数据和惯性距离等参数。

据现场的技术员介绍，为确保转体一次成功，自今年3月15日进场伊始，项目部就成立了技术攻关小组，反复研究转体前理论与实际桥梁线形进行分析等先进工艺和技术，克服了诸多难题，工程开工建设以来，未影响铁路客货运输安全。

“大力士”牵引 铁路大动脉让行

太原卧虎山快速路6标段项目部工程部部长张树坤介绍道：“73号主墩已转体25度，总共要转60度，这是转体支座，转体过程中它是一个活动的支座，靠两侧牵引索附加的一个牵引力，实现上部的转动，然后带动桥梁桥墩的转动。”

大桥转体的秘诀在于桩基施工结束后，在承台上安装的球型支座转台和转动牵引装置。现场负责人将其巧妙地比喻成“驴拉磨”。

动力由电脑控制的油压提供，转盘拉动产生牵引力，从而实现“四两拨千斤”的效果，带动8750吨桥体水平旋转。转体速度也由电脑调控，基本属于匀速转动，确保桥体旋转时的平稳安全。经过严密监测和试转体之后才可以正式转体。

这次转体是继北中环涧河立交桥主桥匝道桥之后，太原市道桥建设史上第三次采用转体施工工艺，相对于之前两次，这次转体属太原首创，在全国也不多见。

同时，作为太原今年的重点道桥工程，卧虎山跨石太铁路桥需要上跨石太铁路和石太客运专线，而铁路大动脉平均6分钟就有一趟列车经过，施工中哪怕掉下一粒石子都会影响列车的正常通行。

为了减少对铁路运营的干扰，桥梁设计采用钢箱梁梯构转体跨铁路的施工方案，经过北京铁路局、太原铁路局及石太客专公司批准，10月14日凌晨1：23到2:33点，铁路大动脉停止列车通行，为桥梁转体让行70分钟。

卧虎山跨石太铁路桥将成为完善太原交通，方便市民出行的又一条快速大道。

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